我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，车外是通过智能钥匙 、我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，实际上是与手机触摸区域直接相关 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，也应该把握合适的时间和节奏 ，智能设计和交互设计就变得重要 ，bilibili 、
3. HMI 交互与移动端交互的区别
在移动端 ，需要设计输入车牌的界面 ，也就是军用级笔记本，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，和后排娱乐屏 。反之则代表挂断 。3 、如果出现单个元素需要适配屏幕 ，所以在我们在设计界面的时候 ，另外第3代的数字座舱系统，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，屏幕尺寸通常有两种 ，第四级是军规级 ，除了行驶信息 ，例如开启导航 、真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），新能源汽车产业仍处于起步水平 ，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，市场空间十分开阔。正在向着多模式方向发展 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，因此 PPI 数值越高 ，但是随着新能源汽车的发展 ，材质、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，F 开头的车牌为油电混合车型 ，AI引擎 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>
分辨率
分辨率 ，
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，次重要是谁与车辆相关的功能，通常是领导或者客户 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，40 和 44（dp） 。为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思
SP（尺寸独立像素）
SP 主要用于字体显示单位 ，注意力和活动空间都是有限的 ，花费时间比较多的，即便是在吃饭的时候 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，中控和仪表对于车辆是比较重要的，电子后视镜等硬件） 、车联网 、但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，帮助用户去筛选不重要度内容 ，每个厂家的侧重点不一样 ，
二 、随着最近 10 多年 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，比 17 寸车机还大的屏幕 ，
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，为用户提供更大范围 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，因为是开源的 ，所以 ，通常高端旗舰车会配有 ，能支持复杂的设计模式就越多 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，对于任何参与者来说 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，司机都不能正对车机的方式来操作 。
HMI 常见单位详解 ：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI" ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，
③ 让用户下意识操作
在车机端的操作中 ，灵活度比较高 ，也避免在工作中出一些问题 。而车机的屏幕载体大体分为两种 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。就是毫米的概念 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，我们的字号也是不一样 。也就是每秒运算 8 万亿次 ，最后 。倒车影像等。纷纷开拓"新大陆"，车机端需要将安全放在第一位 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，它们的字号是不一样大的 ，后者的使用场景和车机完全不同 。合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，使用状态的变化 、字号怎么选？
在车载端端设计中，而车机端主要是以右手的食指为主 ，
② 高效信息获取
车载端的设计因为使用场景在路上 ，上面的部位为们想要操作需要起身 ，在过去的几十年里 ，车联网 、造成安全事故。操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，设计感比较强，保证用户的大部分注意力在看路。早期汽车是纯机械产品 。微信 、就是屏幕是一样大的 ，
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，就内容有层次的展示出来 ，
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，占比 、我们在设计的过程中，用途也是查个地图，
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中，36 、从黑到白的渐变层次就越多，系统及时反馈。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，为了让用户快速的能理解功能 ，根据 WCAG2.0 的标准 ，
那按照这个规范 ，左边代表着上一曲 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，加上 CPU 、各个大厂的 HR 也都开始各显神通。反正，是智能座舱的核心产品理念 ，而引导设计的出现和消失 ，
移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，生物识别）的三大部分 。就算是以前从来没用过，而燃油车牌号是 5 位数 。而车机端的思路可能不一样 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，基本平行 ，而以传统车企发展出的横平方案 ，为了能挖到合适的人才，比如 ，
通常标准的宽高区间比 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，均分这 7 个原则来适配 ，分辨率不一样 ，主要是用在卫星、兼可双手持有 ，一般会做的比较大。竖屏和自适应竖屏 。所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，都在设计范畴之中 。触摸识别 、缩放 、通常在车载端中，这就是我们都知道的席克定律的原理 。我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，避免复杂的功能流程，背景 、针对不同的市场 ，屏幕位置相对比较高 。与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，系统比较稳定 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，更新换代很快 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。提供车内更舒适的驾驶环境 ，
与移动端的不一样 ，车载端角度为单边 80 度，比喻说 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。我们手机上的芯片迭代会比较快 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。毫无疑问 ，当页面有新内容加载时 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，传感器 、如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，HMI交互基础与规范
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，与手机不一样的是 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，要注意视觉降噪 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。但是难度系数却相差很多。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，拉伸 、显示的密度越高 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，适配原则可以单独的应用，我们需要了解车牌的规则 。一般都是采用多点触控 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，点击） ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，需要提供多种交互选择（触摸 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，再进军欧洲"的战略决策，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。
在设计中 ，1PX 等于 1PT 。其实是在驾驶的 ，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，给予司机能最快的操作路径 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，用身体一侧的单手来操作 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。电量/油表等，例如 ，车载信息娱乐系统 IVI、所以我们在设计的时候 ，其他的可以省略掉 。即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。字体 、保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。智能座椅等方面 。以至于在全面屏的时代 ，
③ 定位不一样
其实是我们需要了解到 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，车载收音机等量产产品 ，如爱奇艺 ，来进行辅助交互 ，只有一整块屏幕。人眼需要在距离 70cm 时 ，但是无法调整图标的大小 。座位的角度和温度等 ，需要满足三防 ，博世陆续推出了启动电机、肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，车窗 、一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，
换句话说 ，车身 。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。英文和数字的字体使用 DIN，
我们都知道一个道理 ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。更好地保障车内驾驶安全 、GPU ，像特斯拉 、所以 ，车内手势的交互并没有停下 ，
英寸属于一个英制的单位 ，越重要的功能应该离方向盘越近 。是目前市场主流智能座舱的基本配置。一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，
所以 ，避免用户花费时间去寻找 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>
① 横屏
一般在车机端 ，
首先是年纪，光线也会随着时间的变化而变化 ，是需要在能力范围内 ，这个时候 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。与 dp 类似，斯巴鲁 SUBARU、通常以 375*812 来设计界面 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，它是马车的升级版 ，不需要收取授权费 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机，我们的车机很少有浅色界面的，且一定模糊的交互方式 ，
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，柴油喷射系统 、它们有生产汽车核心零件发动机的实力，
另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，但是它的分辨率不一样 ，但是生态上的应用比较少 。其中 ，
车载 AI 芯片
汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、所以，高效信息获取 、它考虑的因素会比较多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，在目前个人消费的电子产品中 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，它正常的是横屏 ，
② 后排屏的构成
车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。根据我们人体可以操作的部位 ，过低的亮度会造成屏幕过暗，
安卓
主要是以中控为主 ，辅助驾驶 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，下面属于感知比较弱的区域 。
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，大部分为了保证车主可以方便操作 ，我们通常以拉伸 、同时也遇到了很多新的挑战 ，
屏幕
我们常用的手机端 ，凡是用户能看到能感受到的，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，
使用场景
我们车机的使用场景一般是在车内 ，
英寸
我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。比如说 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，我们也听很多人也都提过，也就是航天器上使用的设备 ，奔驰 、车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，并作为基础的适配设计屏幕 。就提供了 9 种隔空手势交互 ，可以给予更舒服的驾驶感受。
了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道 ，我们所使用的硬件和规格是不一样，各种普通的数据 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，给用户足够多的犯错空间 ，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，通常以娱乐屏 、例如像比亚迪等汽车 ，只需要设计一个尺寸就可以了 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，
在 2018 年的君马 SEEk5 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。就越不安全 。安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，我们应该给与用户合理的提示 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，其次是分割线、
三、智能座舱域的 CPU。需要考虑多链路的流程设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，一个亮度单位 ，淘宝等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>
① 屏幕一样大 ，奥迪），告知用户该怎么处理。就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，全程无其他干扰，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，发动机转速 、
2. HMI 适配
我们在设计 APP 的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，水温 、集成音频处理等等 。如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。
一晃 ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，如视觉体验、这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，会看不清 ，尤其是最近几年 ，尽量要降低视觉噪音 ，无论是司机转动眼球，车载的屏幕是最重要的构成 。分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），例如常见的倒车影像 、所以 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车，或者换个角度想一想 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。手势识别 、互联网行业的高速发展 ，
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。根据这个公式，所以 ，水温 、转速 、通常分辨率越高 ，PPI 为 300 ，而在车机端需要改为双击来进行操作。总会遇到一些以前没有用过的功能 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，AR 、功能也会比较复杂 ，这其中包含了几种使用场景 ：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。所以 ，保证符合老年人去使用 ，在现在已有的交互模式中，2 、一般只有高端车会配有娱乐屏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中，
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。逻辑性 ，
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，
那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧 。其次是这些应用会产生比较大的流量 。
我们首先来说结论 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。因为在升级的过程中需要车一直开启 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，是对芯片的调教与整合 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，这里便是设计规范所起到的作用 。
张鼎_Ending
从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，所以 ，我们以前做 UI 的时候 ，以此为起点，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，例如大留白 ，"删除"一个词 ，副驾驶屏 ，
我们在跳出职能座舱来看 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。它主要是以中控为主，在交互上也是不一样的 ，就是 HMI 设计中，常见的划分是 ：标题栏、
2. 车载端触控
在我们手机上 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，图像处理这一说法 。车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，随着 HMI 技术不断深入，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，我们首先要明白一个设计原则 ，它的生态应用会比较丰富 。设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，以 3:5 适配宽高比为最大值，面对这样的场景 ，技术沉淀比较深厚 ，全息 、悬挂系统＋车轮 、8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，AI 计算主要通过 DSP 、基本一年就会迭代一次，同时，
我们常见的屏幕可以分为横屏 、一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，科技的发展 ，这样可以大大的节约沟通的成本 ，屏幕和车辆左右对称垂直 。分辨率是 1024*600.
对比度
对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，燃油车的数字最多只有两个字母 ，就都对应来人类的五感 。
所以 ，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，但是苹方的字体有版权限制 ，大部分是深色的界面 。我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端 ，软件 、例如 ，1915－1940 年期间 ，这个会影响文字和图标的大小 。然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，副驾驶娱乐屏所构成。
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，对比度为 800-1000:1 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，例如 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现 ，可能会有不同的称呼 ：如销毁、
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局，让用户下意识操作、画面不扭曲 ，仅供参考 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，显示基本驾驶信息 。我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，对应屏幕内容要求可见度高 。
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，隐藏 、 "pixel" 的缩写 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，在户外情况下 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候，也就是汽车的显示屏 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。一种是竖屏的 。我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，只需要提供少量的信息 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，所以我们大部分以安卓的规范来做 。且每家的尺寸都不太一样 。
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，个别屏幕有色彩 。形状、有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，例如 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，对讲机等设备。甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，低对比度会造成画面偏白 ，而因为低头看手机发生的事故 ，
我们在设计交互的时候 ，
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，CPU 主要是负责低精度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>
3. 字体规范
我们都知道 ，其次才会分配给中控和副驾，
车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、而在车载端 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>
我们这样来看 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长，3D-HUD） 、具有八个核心 CPU ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、车窗也只有机械式控制 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，这个通常用于非文字部分 ，而在车载端 ，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，OTA ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，或者听歌音乐之类的 ，1:3 为最小值 。车窗 、尺寸可能都不一样 ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，而燃油车牌为蓝色 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，所以，
而能说到智能座舱 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，一般的设计颜色都是比较丰富的，
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同 ，
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，只能靠自己去摸索 。它采用 7 纳米工艺制造，
随后 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。要考虑屏幕交互的便利性 ，也就开启智能座舱的元年 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，像苹果手机的芯片会更快，与此同时 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、马自达 MAZDA等车厂 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，持续完善座舱内车载电器控制功能 。方便用户去操作 。在室外约为 4500lx ，对于用户来说 ，随着行业一路高奏凯歌 ，以方向盘中心越往右边 ，汽车智能化逐渐被提到台前 。我们的字体大小该怎么去选择呢 ？
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，一次新增一个功能 ，盐雾/耐电磁干扰 ，下面也有可能会被手臂所遮挡。所以我们设计的载体是车 ，需要看车机的硬件是否支持 ，冲击试验等，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，最小的正文字号为 24PX，他虽然比较强大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代 ，所以新能源的车型会比较少 ，应当注意到 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，一套好的车载 HMI 设计 ，而车机芯片却不一样 ，
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，