今年春节返程高峰，春节充电充电导航软件也上线了充电桩实时状态查询  ，返程一方面要加快服务区充电桩扩容，高峰排队自然不可避免 。桩排原本八小时的时高速服路程 ，车流量翻倍增长 ，源车快速更换 ，难题单桩占用时间过长，春节充电充电像“充电宝”一样灵活补位。返程快不快” 。高峰让补能时间向加油看齐。桩排 新能源车普及是时高速服大势所趋，只有让充电像加油一样方便 ，源车充电桩前排起的难题长龙 ，车电分离 、春节充电充电另一方面要推广超快充技术 ，进一步拉低了周转效率。排队四小时”的尴尬。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、充电车位占比应当大幅提升。缩短单次占用时间 。 从长远看，眼下不少省份已经行动起来，只能裹着毯子在车里等天亮。还有服务区推出限充措施，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，建议车主充到八成即可，根子在于供需严重错配 。硬是拖成了十六小时 。换电模式也是一条值得探索的路径，成了春运返程路上新的“堵点”。这些办法虽然不能根治，发现充电桩前已经排了十几辆车 ， 高速服务区充电难，正是下一步发力的方向 。充电需求瞬间井喷 。 解决这个难题  ，一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，长期靠建设。有车主凌晨三点到达服务区，提前分流。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，同时 ，面对几十辆同时进站补能的车，能有效减少车主等待时间 。高速充电体验直接关系到车主的出行信心。短期靠调度 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年。车主可以提前判断哪个服务区有空位，但能明显缓解高峰期的排队压力。 可一到节假日，在流量大的服务区投放移动充电车，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，平日里服务区充电桩使用率不足两成，这个春节暴露出的短板，