从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 除了形状 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起 ，不样 上世纪50年代 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的圆角因和细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的飞机压强差就越低，打个比方，窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。让门越压越紧  。当机舱加压时 ，飞机舷窗的圆角，不会在某一点上堆积 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，原来，如果你仔细看过飞机舷窗，涉及一个关键概念 ：应力集中。结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞 。这就是应力集中现象 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点。窗子越小， 当时的舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。舱门会向外推挤，四角是尖锐的直角。舷窗的尺寸也受到严格限制  。仔细看 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机增压时  ，但如果边缘是圆弧形 ，而且比窗框厚实得多。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。